Bateria auto este un acumulator cu plumb și acid, care furnizează curentul necesar pornirii motorului și susține consumatorii când alternatorul nu produce destul. De obicei ea nu se strică dintr-odată: dă semne luni la rând, iar cine le recunoaște evită o pană de dimineață.
Un acumulator are o durată de viață limitată, iar aceasta depinde mai puțin de vechimea de pe etichetă și mai mult de felul în care e folosit. Drumurile scurte, frigul, consumatorii lăsați conectați și încărcarea insuficientă îl obosesc mai repede decât kilometrii.
Care sunt semnele că bateria auto se apropie de final?
- Demarorul se rotește mai lent decât de obicei, mai ales la rece.
- Farurile se întunecă în momentul pornirii sau la ralanti.
- Martorul bateriei se aprinde sau computerul de bord afișează erori de tensiune.
- Bornele au depuneri albe sau verzui, iar carcasa pare umflată.
- Mașina pornește bine câteva zile, apoi cere o pornire de la un alt autovehicul.
Un singur semn nu e o condamnare, dar două sau trei la un loc justifică un test. Mulți mecanici fac gratuit o verificare cu un tester de baterii, fiindcă durează doar câteva minute.
Cum testezi bateria cu un multimetru?
Un multimetru de câțiva lei îți spune destul de mult. Cu motorul oprit și după câteva ore de repaus, o baterie încărcată complet arată în jur de 12,6 V la borne. Valori în jur de 12,4 V indică o încărcare parțială, iar sub 12,0 V bateria e descărcată serios și s-ar putea să nu mai țină sarcina.
Apoi pornește motorul și măsoară din nou. Cu alternatorul în funcțiune, tensiunea trebuie să fie în intervalul 13,8–14,4 V. Dacă e mai mică, alternatorul nu încarcă bine, iar o baterie nouă montată pe un alternator defect se va strica în scurt timp. Dacă e mult mai mare, regulatorul de tensiune poate fi defect, iar bateria riscă să fiarbă.
Ce îi scurtează viața unui acumulator?
Primul inamic este descărcarea repetată. O baterie lăsată frecvent la sub jumătate din încărcare formează cristale de sulfat de plumb pe plăci, iar acestea îi reduc capacitatea definitiv. Drumurile de câțiva kilometri nu dau alternatorului timp să refacă energia consumată la pornire, mai ales iarna, când și farurile, luneta termică și ventilația lucrează simultan.
Al doilea inamic este frigul: la temperaturi scăzute reacția chimică din acumulator încetinește, iar curentul disponibil scade, în timp ce motorul rece cere mai mult efort la pornire. Pe drumurile de munte și la altitudine iarna, aceste efecte se simt mai repede, iar sfaturile din greșelile frecvente de iarnă la volan în zonele de deal se aplică și aici.
Al treilea inamic este vibrația: o baterie prost fixată se uzează din interior. Verifică dacă suportul o ține ferm.
Cum o întreții simplu?
- Curăță bornele de depuneri cu o perie și un amestec de apă cu bicarbonat, apoi usucă-le și acoperă-le cu vaselină specială.
- Strânge clemele, dar nu exagera, ca să nu deformezi bornele.
- Dacă mașina stă mult, pornește-o și mergi cel puțin o jumătate de oră, sau folosește un redresor cu încărcare de întreținere.
- Nu lăsa încărcătoare, camere video sau alte accesorii conectate permanent la priza brichetei.
- Verifică fixarea în suport la fiecare schimb de ulei.
Accesoriile care se conectează la bord pot goli un acumulator mai repede decât s-ar crede; ideile de pe lista de greșeli legate de accesoriile din mașină te ajută să le alegi cu cap.
Cum o înlocuiești corect?
Capacitatea (măsurată în Ah) și curentul de pornire la rece (măsurat în A, după norma EN) trebuie să fie cel puțin egale cu cele recomandate de constructor. Mașinile cu sistem start-stop folosesc baterii de tip AGM sau EFB, iar înlocuirea cu un acumulator obișnuit le scurtează viața și poate dezorganiza sistemul. Unele modele cer, după schimb, o înregistrare a bateriei noi în calculator, ca să gestioneze corect încărcarea.
La demontare se scoate mai întâi borna negativă, iar la montare se conectează ultima. Așa eviți un scurtcircuit dacă o cheie atinge caroseria. Bateria veche nu se aruncă: se predă la un punct de colectare, pentru că plumbul și acidul sunt reciclabile și periculoase pentru mediu.
Pentru montaj merită un atelier serios, care verifică și alternatorul. Un criteriu bun de alegere îl găsești în articolul despre cum alegi un service auto de încredere.
Întrebări frecvente
Cum pornesc mașina cu cabluri de la alta?
Conectezi clema roșie la plusul bateriei descărcate, apoi la plusul celei donatoare, clema neagră la minusul donatorului, iar ultima clemă neagră la o piesă metalică nevopsită a mașinii cu bateria moartă, departe de baterie.
Cât timp trebuie să merg după o pornire cu cabluri?
Cel puțin o jumătate de oră la turație normală, nu în trafic cu motorul la ralanti, ca alternatorul să refacă o parte din încărcare.
Pot încărca bateria acasă?
Da, cu un redresor potrivit tipului ei, într-un loc ventilat. Pentru bateriile AGM sau EFB folosește un redresor care are acest mod.
