Mașina folosește patru filtre principale: de ulei, de aer, de combustibil și de habitaclu. Fiecare oprește un alt tip de impuritate, iar un filtru înfundat nu strică de obicei dintr-odată, ci îți scade treptat performanța, consumul și protecția motorului. Cele mai multe filtre se schimbă la intervale scrise în cartea tehnică.
Mulți șoferi le tratează ca pe un moft al service-ului. În realitate, sunt cele mai ieftine piese de care depinde sănătatea unor componente scumpe. Iată ce face fiecare.
Filtrul de ulei
Uleiul circulă prin motor și adună particule metalice microscopice, funingine și impurități. Filtrul de ulei le reține, ca uleiul să ajungă curat la lagăre și la arborele cu came. Se schimbă la fiecare schimb de ulei, fără excepție. Un filtru montat pe un ulei nou, dar rămas vechi, nu are rost, pentru că murdăria din el contaminează imediat lichidul proaspăt.
Există filtre cu element înlocuibil, într-o carcasă fixă, și filtre complete de tip cartuș metalic înșurubat. Ambele fac aceeași treabă, iar tipul este dictat de motor.
Filtrul de aer
Un motor consumă mii de litri de aer pentru fiecare litru de combustibil ars. Filtrul de aer oprește praful, nisipul și polenul înainte să intre în cilindri, unde ar zgâria pereții. Pe drumuri de țară sau lângă șantiere se colmatează mai repede decât pe autostradă.
Semnele unui filtru de aer înfundat sunt un consum ușor mai mare, o reprimire mai leneșă și, uneori, fum mai închis la diesel. Îl poți inspecta singur: scoți capacul carcasei și ridici elementul spre lumină. Dacă nu mai vezi lumina prin cutele de hârtie, e timpul schimbului. Curățatul cu aer comprimat este o improvizație care distruge fibrele și nu aduce filtrul înapoi la starea inițială.
Filtrul de habitaclu
Acesta curăță aerul care intră în cabină prin ventilație. Reține polen, praf și particule din trafic, iar la modelele cu strat de cărbune activ mai reduce și mirosurile. Dacă geamurile se aburesc mai ușor, fluxul de aer pare slab sau din grilele de ventilație iese un miros de umezeală, de multe ori vinovatul este filtrul. În plus, dacă te confrunți cu un miros persistent, merită să citești și metodele de eliminare a mirosurilor din mașină, pentru că filtrul este doar una dintre cauze.
Se schimbă de obicei o dată pe an sau mai des dacă locuiești într-un oraș prăfuit. Este una dintre puținele lucrări pe care le poți face acasă în zece minute, de multe ori fără scule, pentru că filtrul stă în spatele torpedoului sau sub capota de la baza parbrizului.
Filtrul de combustibil: cel mai ignorat
Filtrul de combustibil protejează pompa de înaltă presiune și injectoarele. La motoarele diesel, el separă și apa din motorină, ceea ce îl face esențial: apa corodează sistemul de injecție, care costă mult mai mult decât filtrul. La unele mașini cu benzină, filtrul face parte din pompa din rezervor și nu se schimbă separat, deci întrebarea corectă pentru service este dacă modelul tău are filtru demontabil.
Un filtru de combustibil colmatat poate produce tragere neregulată, pierdere de putere la accelerare puternică și porniri dificile. Nu ignora aceste simptome, pentru că pompa forțează mai tare ca să împingă combustibilul și se uzează.
Ce se întâmplă dacă amâni schimbul
Consecințele nu apar toate în aceeași măsură. Un filtru de aer murdar îți mărește consumul, dar rar produce o avarie. Un filtru de ulei neschimbat sau de proastă calitate se poate bloca, iar atunci intră în funcțiune o supapă de ocolire care lasă uleiul nefiltrat să circule prin motor. Un filtru de combustibil colmatat solicită pompa și injectoarele, piese costisitoare. Iar un filtru de habitaclu plin cu praf te obligă să respiri aer mai prost, mai ales dacă ai alergii. În practică, filtrele se schimbă cel mai ușor toate odată, în cadrul reviziei anuale, ca să nu mai deschizi aceeași zonă de două ori.
Cum afli că un filtru e înfundat?
- Ulei: nu se verifică separat, se schimbă odată cu uleiul.
- Aer: inspecție vizuală la lumină, cuta de hârtie trebuie să lase lumina să treacă.
- Habitaclu: flux slab de aer, geamuri aburite, miros de mucegai.
- Combustibil: trageri la accelerare, pierdere de putere, pornire grea.
Dacă nu ești sigur ce intervale se aplică mașinii tale, un punct bun de pornire este harta lucrărilor de întreținere a mașinii, iar cartea tehnică are ultimul cuvânt.
Piese ieftine sau de marcă?
La filtre, diferența dintre o piesă bună și una slabă nu se vede la prima vedere. Un filtru de proastă calitate poate avea hârtie rară, care lasă particule să treacă, sau o supapă care nu se închide și lasă carterul fără ulei la pornire. Alege producători cunoscuți, cu cod de piesă compatibil cu seria șasiului tău, iar în service cere să vezi ambalajul sau codul de pe factură. O discuție deschisă la recepție, cum este cea din ghidul de alegere a unui service de încredere, te scutește de surprize.
Economia de câțiva lei la un filtru se poate transforma într-o reparație de mii de lei. Filtrul nu face nimic spectaculos, dar fără el restul pieselor se uzează înainte de vreme.
