Intervalul pentru a schimba uleiul și filtrul de ulei nu este același la toate mașinile: producătorii îl stabilesc de obicei între 10.000 și 30.000 de kilometri sau la un an, oricare survine primul. Valoarea corectă pentru mașina ta se găsește în cartea tehnică, iar condițiile reale de utilizare o pot scurta considerabil.
Uleiul de motor face mai multe lucruri deodată: lubrifiază piesele aflate în mișcare, ajută la răcire, curăță depunerile și protejează metalul de coroziune. Cu timpul, își pierde aceste calități. Nu se consumă ca benzina, ci se degradează, se contaminează și se subțiază sau se îngroașă.
De ce nu există un număr universal?
Un motor modern cu injecție directă și turbo solicită uleiul mult mai mult decât un motor aspirat simplu. Temperaturile din zona pistoanelor și a turbinei sunt mari, iar uleiul se oxidează mai repede. De aceea, aceeași recomandare de „15.000 de km” poate fi corectă pentru o mașină și prea optimistă pentru alta.
Contează și tipul uleiului. Uleiurile sintetice moderne rezistă mai mult decât cele minerale, dar niciun ulei nu compensează un interval depășit cu mult. Un exemplu pentru motoare hibride și specificații stricte găsești în materialul despre uleiul recomandat la motoarele Toyota.
Ce înseamnă utilizare severă?
Producătorii menționează de obicei un program pentru condiții grele. Cele mai întâlnite situații sunt:
- drumuri scurte, de câțiva kilometri, în care motorul nu ajunge la temperatura de lucru;
- trafic aglomerat, cu opriri dese și motor pornit multă vreme pe loc;
- praf, noroi sau drumuri nepavate;
- remorcare sau încărcare mare;
- temperaturi foarte scăzute sau foarte ridicate.
Un motor care face zilnic zece kilometri prin oraș acumulează umezeală și combustibil nears în ulei, pentru că nu ajunge niciodată să le evapore. Rezultatul este un lubrifiant mai diluat, deși odometrul indică puțini kilometri. De asta, mașinile folosite sezonier sau doar în oraș se schimbă la fel de important după timp, nu doar după distanță.
Cum alegi uleiul potrivit?
Pe bidon vei vedea două tipuri de informații. Prima este vâscozitatea, de exemplu 5W-30. Prima cifră, cu litera W de la winter, arată comportamentul la rece: cu cât e mai mică, cu atât uleiul curge mai ușor la pornire. A doua cifră descrie densitatea la temperatura de lucru.
A doua informație, la fel de importantă, sunt specificațiile: clasificările ACEA și API și aprobările producătorului. Un ulei cu vâscozitatea corectă, dar fără aprobarea cerută, poate fi nepotrivit, mai ales la motoare cu filtru de particule sau cu sisteme de postcombustie. Consultă mereu manualul, nu doar recomandarea de la raft.
Filtrul de ulei: de ce se schimbă împreună cu uleiul?
Filtrul reține particulele metalice mici, funinginea și impuritățile din ulei. Dacă schimbi uleiul și lași filtrul vechi, noul ulei se amestecă imediat cu cel rămas în filtru și cu impuritățile reținute. Un filtru în stare proastă se poate colmata, iar atunci supapa de ocolire se deschide și uleiul necurățat ajunge în motor.
Costul unui filtru este mic față de beneficiul lui, așa că regula practică este simplă: schimb nou de ulei, filtru nou, garnitură nouă la buson, dacă este cazul.
Ce se întâmplă dacă amâni schimbul?
Un ulei care a depășit intervalul formează treptat nămol în carter și în canalele înguste prin care circulă. Particulele de funingine și aditivii consumați lasă depuneri care îngustează conductele, iar piesele ajung să fie lubrifiate mai slab, tocmai în punctele cele mai solicitate: lagărele arborelui cotit, turbina, lanțul de distribuție. Uzura nu apare peste noapte, ci se adună ani la rând și se vede abia când reparația e deja mare.
Exemplu concret: o mașină care a făcut 12.000 de kilometri în doi ani, în mare parte pe distanțe scurte, are uleiul mai degradat decât una care a făcut aceeași distanță într-o lună pe autostradă. Prima ar fi trebuit schimbată după timp, a doua nu. Din acest motiv, intervalul se citește mereu în două moduri: kilometri sau luni, oricare ajunge primul.
Cum verifici nivelul și starea uleiului între schimburi?
- Parchează pe teren plat și oprește motorul cu câteva minute înainte.
- Scoate joja, șterge-o cu o cârpă curată și introdu-o complet.
- Scoate-o din nou și citește nivelul: trebuie să se afle între marcajul minim și cel maxim.
- Observă culoarea și consistența. Un ulei foarte negru nu este neapărat uzat, dar unul cu aspect lăptos indică o problemă serioasă, de exemplu infiltrații de lichid de răcire.
Dacă martorul presiunii de ulei se aprinde în timpul mersului, oprește motorul în siguranță, nu continua drumul. Semnificația simbolurilor o găsești în ghidul martorilor de bord.
Cum procedezi dacă n-ai istoricul întreținerii?
La o mașină cumpărată second-hand, fără facturi, cel mai sigur este să schimbi uleiul și filtrul imediat, apoi să notezi data și kilometrajul. Costul este mic comparat cu riscul unui motor întreținut necunoscut. Păstrează facturile; pe lângă confortul tău, ele cresc valoarea mașinii la revânzare.
Mai multe despre efectele frigului asupra pornirii și lubrifierii găsești în articolul despre comportamentul mașinii la temperaturi scăzute.
