Plăcuțele de frână se schimbă atunci când garnitura de fricțiune a ajuns la aproximativ 3 milimetri sau când sistemul de avertizare indică uzura. Dacă aștepți mai mult, metalul plăcuței ajunge să roadă discul, iar reparația costă de câteva ori mai mult.
Frâna este sistemul de siguranță pe care îl folosești cel mai des și îl privești cel mai puțin. Majoritatea șoferilor află că plăcuțele sunt uzate abia când aud un scrâșnet metalic, deși mașina dă semne mult mai devreme.
Cum arată o frână care cere atenție?
- Un scârțâit subțire la frânare ușoară, produs de lamela de avertizare din plăcuță.
- Un scrâșnet aspru, metalic, semn că suportul plăcuței atinge discul.
- Vibrații în pedală sau în volan la frânare de la viteze mari.
- Mașina trage într-o parte când calci pedala.
- Pedala coboară mai mult decât de obicei sau se simte spongioasă.
- Martorul de pe bord pentru uzura plăcuțelor, acolo unde există senzor.
Fiecare dintre aceste semne are o cauză diferită, dar toate merită o verificare în aceeași săptămână. Nu amâna până la următoarea revizie.
Cum se uzează plăcuțele și ce influențează durata lor?
Plăcuța funcționează prin frecare: apasă pe disc și transformă energia mișcării în căldură. Durata de viață variază foarte mult de la o mașină la alta, pentru că depinde de greutatea ei, de stilul de condus și de traseu. Cine circulă în oraș, cu opriri dese, le consumă mai repede decât cel care merge pe autostradă. Mașinile electrice și hibride le uzează mai încet, fiindcă o parte din frânare o face motorul electric prin recuperare.
Pe drumurile montane, frâna lucrează mult, iar supraîncălzirea o poate face ineficientă. Soluția este frâna de motor: coboară cu o treaptă mai joasă și apasă pedala scurt, nu continuu. Despre asta și despre alte pregătiri vorbește articolul despre pregătirea mașinii pentru munte.
Ce faci pe lângă plăcuțe: discuri, lichid, rodaj?
Plăcuțele nu lucrează singure. Discul are o grosime minimă, gravată de obicei pe marginea lui, iar sub această valoare nu mai e sigur. Dacă are șanțuri adânci, o treaptă pe margine sau pete albastre de supraîncălzire, se schimbă împreună cu plăcuțele. Pe aceeași axă, plăcuțele și discurile se înlocuiesc întotdeauna în pereche, nu doar pe o roată, altfel frâna trage într-o parte.
Lichidul de frână absoarbe umiditatea din aer. Cu cât are mai multă apă, cu atât punctul lui de fierbere scade, iar în coborâri lungi se pot forma bule de vapori care fac pedala să cedeze. De aceea constructorii cer schimbarea lui la un interval de timp, de obicei în jur de doi ani, indiferent de kilometri.
După montarea plăcuțelor noi, ia-o ușor în primele sute de kilometri. Rodajul permite suprafețelor să se așeze una pe cealaltă. Evită frânările bruște fără nevoie în această perioadă.
| Piesă | Cum verifici | Când se schimbă |
|---|---|---|
| Plăcuțe | Grosimea garniturii, uitându-te printre spițele roții | Aproape de 3 mm sau la semnalul senzorului |
| Discuri | Grosimea minimă gravată, șanțuri, margine | Sub grosimea minimă sau deformate |
| Lichid de frână | Culoarea și vârsta | La intervalul din carte, de obicei la câțiva ani |
Ce greșeli fac șoferii cu frânele?
Cea mai răspândită este amânarea. Zgomotul apare, dar mașina încă oprește, așa că se spune „mai merge o lună”. Între timp, metalul suportului roade discul, iar o înlocuire de plăcuțe ieftină devine o înlocuire de plăcuțe și discuri, uneori și de etrieri.
A doua greșeală este alegerea după preț. Plăcuțele foarte ieftine folosesc amestecuri de fricțiune slabe, care se încălzesc repede, fac praf mult și frânează mai prost la cald. Diferența de câteva zeci de lei la set nu merită riscul unei distanțe de oprire mai mari.
A treia este ignorarea etrierilor. Dacă pistonul sau glisierele se blochează, plăcuța apasă permanent pe disc, iar roata se încălzește, miroase a ars și o plăcuță se uzează mult mai repede decât cealaltă. Uzura inegală între stânga și dreapta, sau între plăcuța interioară și cea exterioară, indică exact această problemă.
În sfârșit, mulți uită de frâna de mână. Cablul sau mecanismul ei se blochează când nu e folosit, mai ales iarna, după spălare. O utilizare ocazională o ține în stare bună.
Ce verifică la inspecție și la service?
La inspecția tehnică periodică, frânele se măsoară pe stand: se verifică eficiența și echilibrul între roți. Un sistem aproape de limită poate trece într-un an și pica în următorul, deci o verificare înainte de ITP face diferența, așa cum arată ghidul despre pregătirea mașinii pentru inspecția tehnică.
La atelier, cere să vezi plăcuțele vechi, să ți se spună grosimea măsurată și să afli ce piese s-au schimbat. Un atelier de încredere, ca în exemplul din ghidul pentru alegerea unui service auto de încredere, nu ezită să îți arate piesa demontată.
Întrebări frecvente
Pot schimba doar plăcuțele din față?
Da, dacă cele din spate sunt încă în limită. Pe aceeași axă însă se schimbă mereu ambele roți, ca să nu apară dezechilibru la frânare.
De ce scrâșnesc plăcuțele noi?
Uneori din cauza rodajului, a prafului sau a lipsei vaselinei speciale pe suporturi. Dacă zgomotul persistă după câteva zile, revino la atelier.
Pot folosi orice plăcuțe care încap?
Nu. Alege piese care respectă specificațiile mașinii, cu marcaj de omologare, nu doar dimensiuni apropiate.
