Lichidul de frână se schimbă la intervale fixe, de obicei o dată la doi ani, pentru că absoarbe apă din aer chiar și în circuit închis. Cu cât conține mai multă apă, cu atât punctul lui de fierbere scade, iar la frânări repetate se pot forma bule de vapori care fac pedala moale. Nivelul poate rămâne perfect, dar calitatea lichidului s-a degradat deja.
E genul de lucrare pe care o amână oricine, fiindcă nu se aude și nu se vede nimic. Tocmai de aceea merită înțeleasă.
De ce absoarbe lichidul apă
Lichidele de frână de tip DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 au la bază glicoli, substanțe higroscopice, adică atrag umezeala. Apa pătrunde în cantități mici prin pereții flexibili ai furtunurilor de cauciuc și prin garnituri. Într-un an, procentul de apă poate crește vizibil, iar efectul se simte mai întâi la frânările puternice, în coborâri lungi sau în trafic aglomerat, adică exact când ai nevoie de frână.
Fierberea lichidului este fenomenul de care trebuie să te ferești. Când discurile se încing, căldura ajunge în etrieri și în lichid. Dacă lichidul fierbe, vaporii se comprimă, spre deosebire de lichid, iar pedala coboară spre podea fără să frâneze eficient. În plus, apa favorizează coroziunea cilindrilor și a pompei de frână, deci piese care costă mult mai mult decât o purjare.
Ce înseamnă DOT 3, 4, 5.1 și 5
| Tip | Bază | Ce trebuie să știi |
|---|---|---|
| DOT 3 | Glicol | Punct de fierbere mai mic, întâlnit la mașini mai vechi |
| DOT 4 | Glicol | Cel mai răspândit, compatibil cu DOT 3 în cele mai multe cazuri |
| DOT 5.1 | Glicol | Punct de fierbere ridicat, pentru solicitare mare |
| DOT 5 | Silicon | Nu se amestecă cu celelalte, folosit rar |
Regula de aur: folosești tipul cerut de producător, scris de obicei pe capacul rezervorului sau în cartea tehnică. Un DOT mai performant decât cel cerut este, în general, acceptat, dar DOT 5 pe bază de silicon nu se amestecă cu ceilalți și nu trebuie introdus într-un sistem proiectat pentru glicol.
Cum îți dai seama că lichidul e uzat?
Nivelul din rezervor scade ușor pe măsură ce plăcuțele se uzează, deci o scădere lentă este normală. O scădere bruscă indică o scurgere și cere intervenție imediată. Culoarea oferă un indiciu: lichidul proaspăt este aproape transparent sau gălbui, iar cel vechi devine maroniu sau închis. Service-urile folosesc un tester care măsoară procentul de apă sau punctul de fierbere, o verificare simplă, făcută în câteva secunde.
Semne în conducere: pedala care coboară mai mult decât de obicei, frânarea care „se pierde” în coborâri sau o senzație spongioasă. Dacă le simți, nu amâna controlul. Modul în care circulă mașina contează: cine merge des pe pante lungi ar trebui să citească și despre pregătirea mașinii pentru munte.
Cum se schimbă corect
- Se golește lichidul vechi din rezervor și se umple cu lichid nou din recipient sigilat.
- Se purjează fiecare roată, de regulă începând cu cea mai îndepărtată de pompa de frână, până iese lichid curat.
- Se verifică nivelul și se strânge capacul rezervorului.
- Se testează pedala pe loc, apoi la o probă pe drum.
La mașinile cu ABS și ESP, unele service-uri folosesc un aparat care comandă electronic modulul hidraulic ca să purjeze și traseele interne. Nu toate modelele o cer, dar merită să întrebi. Recipientul deschis nu se păstrează de la un an la altul, pentru că absoarbe umezeală și din aer.
Dacă vrei un atelier care explică ce face, uită-te la ce întrebi la recepția unui service înainte să predai cheia.
Ce greșeli apar la schimbul lichidului
Cea mai frecventă este lăsarea aerului în circuit. Dacă purja se face prea repede sau rezervorul rămâne gol în timpul operațiunii, aerul intră în conducte, iar pedala devine spongioasă. O alta este folosirea lichidului dintr-un recipient deschis de luni de zile. A treia este amestecul tipurilor incompatibile, în special siliconul cu glicolii. Pentru a le evita, cere un atelier care lucrează cu un aparat de purjare sub presiune și care îți arată recipientul sigilat. Pe un traseu cu coborâri lungi, o schimbare făcută la timp se simte direct în siguranța frânării.
Cât te costă și ce nu merită economisit
Prețul schimbului diferă de la un oraș la altul și de la un tip de lichid la altul, deci nu are rost să memorezi o sumă. Contează raportul: în comparație cu înlocuirea unei pompe de frână sau a unui bloc ABS, schimbul periodic este neglijabil. Frâna este unul dintre puținele sisteme la care nu faci economii.
Întrebări frecvente
Pot completa singur cu lichid dacă scade nivelul?
Poți completa până la reper cu tipul corect, dar scăderea trebuie explicată: fie plăcuțele sunt uzate, fie există o scurgere.
La cât timp schimb lichidul dacă fac puțini kilometri?
Tot la doi ani sau conform cărții tehnice, pentru că apa intră în sistem indiferent de rulaj.
Se strică vopseaua dacă se varsă lichid?
Da, lichidul de frână este agresiv cu vopseaua. Se spală imediat cu multă apă.
